Ô tô con thương hiệu Thaco sẽ ra mắt vào 2027

Thông tin từ bức thư đầu năm 2026 của tỷ phú Trần Bá Dương gửi cán bộ nhân viên Tập đoàn Thaco đang tạo ra một cơn địa chấn thực sự trong ngành công nghiệp ô tô Việt Nam. Lần đầu tiên, tham vọng sản xuất và bán ra thị trường các dòng ô tô con mang chính thương hiệu Thaco vào năm 2027 được xác nhận chính thức. Nước đi này không chỉ đánh dấu bước ngoặt lịch sử của ông lớn ngành lắp ráp mà còn hứa hẹn tạo ra thế chân vạc cạnh tranh khốc liệt trên thị trường ô tô Việt trong thập kỷ tới.

1. Bước chuyển mình tất yếu sau nhiều thập kỷ "làm thuê"

Thaco (Công ty Cổ phần Tập đoàn Trường Hải) từ lâu đã là "gã khổng lồ" không thể tranh cãi của ngành ô tô Việt Nam. Với tổ hợp sản xuất khổng lồ tại Chu Lai (Quảng Nam), Thaco hiện đang nắm trong tay quyền lắp ráp và phân phối hàng loạt thương hiệu quốc tế đình đám từ bình dân đến hạng sang như Kia, Mazda, Peugeot và BMW.

Tuy nhiên, vị thế thống trị này lại tiềm ẩn một tử huyệt: Sự phụ thuộc hoàn toàn vào đối tác nước ngoài. Thaco không nắm quyền tự quyết về dải sản phẩm, thiết kế hay chiến lược giá bán cốt lõi. Theo chuyên trang tin tức ô tô của Zestech ghi nhận, khi tình hình kinh doanh của các thương hiệu đối tác gặp khó khăn, Thaco sẽ là người chịu trận trực tiếp.

Thực tế năm 2025 đã minh chứng cho rủi ro này. Kia – "con gà đẻ trứng vàng" của Thaco – ghi nhận mức sụt giảm doanh số chạm đáy với chỉ hơn 27.000 xe bán ra (giảm tới 40% so với thời kỳ đỉnh cao 2021). Trong khi đó, Mazda hay các thương hiệu cao cấp như BMW, Peugeot cũng chỉ ở mức duy trì thị phần chứ không có sự bứt phá. Khi sản lượng bán ra sụt giảm, dây chuyền sản xuất khổng lồ với công suất 120.000 xe/năm tại Chu Lai sẽ đối mặt với bài toán dư thừa công suất và lãng phí nguồn lực cực lớn.

Do đó, việc tự tạo ra một thương hiệu ô tô con "chính chủ" không chỉ là khát vọng dân tộc mà còn là bài toán sinh tồn kinh tế. Thaco cần một thương hiệu riêng để tự chủ nguồn cung, tối ưu hóa công suất nhà máy và tận dụng triệt để chuỗi cung ứng linh kiện nội địa hóa mà họ đã dày công xây dựng suốt nhiều năm qua.

2. Lợi thế "sân nhà" khổng lồ của Thaco

Khác với VinFast khi khởi nghiệp từ con số không, Thaco bước vào cuộc chơi sản xuất xe thương hiệu Việt với hành trang đồ sộ được tích lũy sau hơn 25 năm làm việc với các tiêu chuẩn khắt khe nhất của Nhật Bản, Hàn Quốc và châu Âu.

• Nền tảng hạ tầng và kỹ thuật: Tổ hợp cơ khí và ô tô Chu Lai hiện có diện tích gần 500 ha, bao gồm nhà máy lắp ráp xe con hiện đại bậc nhất Đông Nam Á cùng 19 nhà máy sản xuất linh kiện, phụ tùng phụ trợ. Thaco đã tự chủ được các công đoạn quan trọng như dập thân vỏ, hàn, sơn tĩnh điện và lắp ráp hoàn thiện.
• Chuỗi cung ứng khép kín: Khả năng nội địa hóa của Thaco hiện cao nhất thị trường. Việc sở hữu các nhà máy sản xuất kính, ghế ngồi, hệ thống điện, nhựa và composite giúp họ dễ dàng tối ưu giá thành sản xuất cho chiếc ô tô thương hiệu riêng.
• Hệ thống phân phối "vô đối": Nếu các hãng xe mới vào Việt Nam phải chật vật mở từng đại lý, thì Thaco đã có sẵn mạng lưới hàng trăm showroom trải dài khắp 63 tỉnh thành. Việc đưa một mẫu xe mới tiếp cận khách hàng chỉ là câu chuyện diễn ra trong "một nốt nhạc".

3. Thách thức nào chờ đón "Thaco Car" vào 2027?

Dù nắm trong tay nhiều lợi thế, nhưng chặng đường từ "nhà gia công xuất sắc" trở thành "thương hiệu xe được yêu thích" không hề trải hoa hồng.

Thứ nhất là bài toán định vị thương hiệu. Khách hàng Việt Nam vốn rất khắt khe và thực dụng. Để cạnh tranh với các mẫu xe Nhật, Hàn đã bám rễ sâu vào tâm trí người tiêu dùng hay một VinFast đang thăng hoa rực rỡ với hệ sinh thái xe điện, ô tô Thaco cần phải trả lời được câu hỏi: "Tại sao khách hàng phải chọn xe của tôi?" Theo nhiều chuyên gia đánh giá, Thaco có thể sẽ chọn chiến lược đánh từ dưới lên, bắt đầu bằng các mẫu xe đô thị gầm cao (A-SUV, B-SUV) hoặc sedan hạng B với thiết kế trẻ trung, ngập tràn công nghệ và một mức giá mang tính "hủy diệt" nhờ tỷ lệ nội địa hóa cao. Đồng thời, họ cũng không giấu tham vọng xuất khẩu sang các nước ASEAN để tận dụng thuế suất 0%.

Thứ hai là sự dịch chuyển công nghệ. Vào năm 2027, xe điện (EV) và xe lai (Hybrid) dự kiến sẽ chiếm lĩnh thị phần lớn. Việc Thaco sẽ ra mắt xe động cơ đốt trong truyền thống, xe Hybrid hay nhảy thẳng vào cuộc đua xe thuần điện vẫn còn là một ẩn số lớn mà ông Trần Bá Dương chưa tiết lộ.

4. Kỷ nguyên mới cho ngành công nghiệp ô tô Việt Nam

Sự xuất hiện của thương hiệu ô tô con Thaco vào năm 2027 chắc chắn sẽ là một tin vui lớn cho người tiêu dùng. Càng có nhiều sự cạnh tranh, khách hàng càng được hưởng lợi về giá bán và chất lượng dịch vụ. Thị trường ô tô Việt Nam đang bước vào giai đoạn bùng nổ sức mua lớn nhất trong lịch sử khi tỷ lệ sở hữu ô tô trên 1.000 dân vẫn còn rất khiêm tốn so với Thái Lan hay Indonesia.

Sắp tới, khi những chiếc xe mang logo Thaco lăn bánh trên đường phố, người dùng Việt sẽ lại có thêm cơ hội để trải nghiệm và tự hào về trí tuệ Việt. Và để tối ưu hóa trải nghiệm tiện nghi ngay cả trên những dòng xe mới, việc cập nhật công nghệ nội thất là điều các chủ xe luôn quan tâm. Bằng cách trang bị một chiếc màn hình ô tô Zestech cao cấp hay Android Box thông minh, chiếc xe phổ thông của bạn sẽ ngay lập tức sở hữu hệ sinh thái giải trí đỉnh cao cùng các tính năng dẫn đường, cảnh báo an toàn thông minh bậc nhất hiện nay.

Để đọc thêm các phân tích chuyên sâu về thị trường ô tô Việt Nam hay tìm hiểu các giải pháp nâng cấp xe hơi toàn diện, quý độc giả có thể ghé thăm hệ thống đại lý chính thức của Zestech trên toàn quốc.